Les gros mastodontes bourrés de chevaux ne sont plusen odeur de sainteté ! Et pour cause, ils sont soumis à de lourdes taxes. Mais comme pour les modèles plusabordables du marché, ils «grugent» et font appel à l’électrification pour limiter leur malus, à l’image duPorsche CayenneTurbo E-Hybrid et ses «modestes» 739ch.
Après les premiers essais du Cayenne restylé, place à l’artillerie lourde ! Porsche nous a conviés à tester son Cayenne le plus puissant de l’histoire.
Également disponible en carrosserie Coupé, le modèle Turbo E-Hybrid reste fidèle à un gros V8 essence biturbo mais dont le niveau de puissance s’élève désormais à 599 ch, contre 550 ch pour le précédent opus.
Il est épaulé par un moteur électrique de 176 ch, ce qui permet de revendiquer une puissance cumulée complètement folle de 739 ch! C’est donc 60 ch de gagnés par rapport à la version qu’il remplace et, rendezvous compte, c’est 14 ch de plus que le sulfureux Ferrari Purosangue de 725 ch ! Bien le bonjour à Maranello !
Esthétiquement, il hérite des mêmes évolutions que le Cayenne “classique”. Les petites retouches au niveau des optiques, du bouclier, du capot moteur lui offrent la possibilité d’affronter le poids des ans sereinement. Mais c’est finalement à l’intérieur que les changements sont plus notables.
La planche de bord, complètement revue, intègre désormais une large instrumentation numérique de 12,6 pouces (soit 32 cm de diagonale). Même le passager avant peut disposer, moyennant une petite rallonge budgétaire toutefois, de son propre écran numérique de 10,9 pouces (27 cm) pour, par exemple, visionner des séries sur Netflix.
Notez aussi la nouvelle implantation du sélecteur de marche. La qualité de fabrication frise quant à elle toujours le sans-faute. Rien ne bouge et tout est ajusté au millimètre : une vraie référence ! Mais revenons à nos moutons.
Outre l’énergie débordante du 4 l, le Cayenne Turbo E-Hybrid garantit surtout une meilleure autonomie en tout-électrique, et ce, grâce à une batterie plus grosse de 25,9 kWh, implantée sous le plancher du coffre. Pour info, la capacité de celle du précédent Cayenne Turbo S E-Hybrid plafonnait à 14,1 kWh.
Un V8 4.0 biturbo du genre… gourmand
Une augmentation significative qui ouvre la possibilité de rouler pendant 81 km (en ville) et jusqu’à 135 km/h sans que l’ogre V8 se réveille. Mais dans la vraie vie et en utilisation mixte, escomptez plutôt 15 km de moins.
En revanche, une fois les accus vides, ce n’est plus du tout la même histoire. Le 4.0 biturbo devient alors du genre… gourmand et ne semble jamais rassasié. Ainsi, la consommation varie de 11 l/100 km en conduite dite “normale” à plus de 20 l/100 km si le conducteur se montre un peu trop pressant avec la pédale de droite.
Mais est-ce vraiment, même en 2023, une information à même de défriser ceux qui peuvent débourser 183 000 € pour s’offrir les services d’un tel véhicule familial? Tout naturellement, les accélérations laissent bouche bée. Selon Porsche, le 0 à 100 km/h est expédié en 3,7 s et la vitesse de pointe culmine à 295 km/h.
Des données dignes d’une supercar! Sans pouvoir vérifier ces promesses, nous avons déjà été frappés par les excellentes aptitudes dynamiques du SUV, notamment sur les routes sinueuses de notre parcours d’essai.
D’autant plus que, pour parfaire son agilité, le Cayenne embarque toute une panoplie de technologies dernier cri, telles que les suspensions pneumatiques adaptatives à deux chambres (de série) et un système de contrôle vectoriel du couple (de série).
Encore mieux, notre modèle bénéficiait également des barres de stabilisation actives électromécaniques (3 300 €) ainsi que des roues arrière directrices (1 716 €).
Un couple camionnesque de 950 Nm
Grâce au couple camionnesque de 950 Nm (cumulé), l’engin s’arrache d’un virage à l’autre avec une belle aisance. Seul le train avant, alourdi par le poids du gros V8, sature un peu et peine lors des enchaînements rapides! Fait plus étonnant, ce beau bébé s’est révélé joueur en sortie de courbe.
Une fois le train avant bien “chargé”, il suffit d’écraser l’accélérateur afin de sentir les gros pneus arrière se dérober du bitume. Mais quand la dérive est engagée, gare à la masse importante de l’engin qui a tendance à vous embarquer très fortement à l’extérieur du virage…
Vous l’aurez compris, la transmission typée propulsion régale. Au moment de stopper l’engin, les énormes disques de frein (420 mm à l’avant; 365 mm à l’arrière) pincés par des étriers à 10 pistons à l’avant et 4 à l’arrière assurent une belle efficacité, et ce, même lorsque l’opération est répétée à plusieurs reprises.
Plutôt rassurant lorsqu’on doit planter les freins à plus de 290 km/h sur circuit ! Bref, vous l’aurez compris, le Cayenne Turbo E-Hybrid s’en tire comme un chef en conduite dite “dynamique”. Surtout, il réussit l’exploit de distiller un plaisir certain à son conducteur malgré sa masse.
Au quotidien, il s’apprécie tout autant pour sa grande douceur de conduite. Les suspensions pilotées assurent un niveau de confort plaisant sur autoroute, l’insonorisation de l’habitacle est soignée et les aides à la conduite peu intrusives amplifient cette sensation de zénitude lors des longs trajets.
Le coupé que nous avions à l’essai ne peut accueillir que quatre personnes, mais à l’achat, il est bien évidemment possible d’opter sans surcoût pour une banquette avec une place arrière centrale.
Si l’habitabilité séduit à coup sûr les plus grands, le volume de coffre légèrement en retrait, à cause de l’implantation des batteries, peut néanmoins se révéler un peu juste pour les départs en vacances en famille.
Comme toujours chez Porsche, les options demeurent très, voire trop nombreuses et pas données : soulignons notamment des mesquineries comme le régulateur de vitesse adaptatif à 1 416 € ou l’accès et le démarrage sans clé confort à 1 044 €.
Porsche Cayenne Coupé Turbo e-Hybrid 739 ch : ses plus ?
- Autonomie en tout électrique
- Performances
- Qualité de fabrication
Porsche Cayenne Coupé Turbo e-Hybrid 739 ch : ses moins ?
- Poids trop élevé
- Tarif élitiste
- Volume de coffre
Porsche Cayenne Coupé Turbo e-Hybrid 739 ch : en chiffres
Le bilan de l’Auto-Journal : 4/5
Alors oui, il offre une polyvalence etdes performances incroyables, tout en faisant preuve d’une agilité étonnante. Mais sur ce dernier point, laplus modeste versionS de 519chn’apas à rougir, d’autant que son train avant se révèle bien plus précis. Et puis franchement, 2670kg…
Retrouvez notre essai de la Porsche Cayenne Coupé Turbo e-Hybrid 739 ch dans l’Auto-Journal n°1145 du 02/11/2023.
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