Porsche dévoile le Macan électrique aux plus de 600 ch (2024)

Publié le 25/01/24 à 13h17

Porsche avait réussi à proposer une voiture électrique digne de sa réputation avec la berline Taycan. Il s'agissait alors d'un nouveau modèle qui n'avait pas l'intention de remplacer la plus grande Panamera. Toutefois, la deuxième voiture électrique de Porsche aura des ambitions commerciales plus importantes, puisqu'il s'agit de la nouvelle génération de Macan, révélée ce jeudi 25janvier 2024. L'allemand prévoyait de continuer à proposer l'actuel Macan thermique aux côtés de ce modèle électrique, mais ce ne sera pas possible dans l'UE et le dernier-né n'a donc pas le droit à l'erreur.

Un style extérieur en évolution, mais les prises de risque sont maîtrisées

On aurait pu s'attendre à ce que le constructeur automobile ne prenne aucun risque sur le style de son nouveau Macan, d'autant moins au vu des évolutions de style très légères des dernières moutures de Cayenne et Panamera. Toutefois, le Macan électrique marque sa différence par rapport au modèle thermique. Il faut dire que la première génération de Macan, qui a certes beaucoup évoluée, avait été présentée dans sa version originelle il y a plus de 10ans.

La cadette se différencie avec une face avant inspirée de la Taycan, mais avec des optiques sur deux étages, rappelant la première génération de Macan. L'absence d'une imposante grille de calandre est plus flagrante que sur la berline du fait de la face avant plus massive du SUV.

À l'arrière, le Macan électrique s'inspire des “SUV coupé” avec une chute de pavillon beaucoup plus fuyante. Alors que le Cayenne laisse le choix entre une version classique et une version Coupé, ce Macan électrique est disponible en une seule carrosserie. C'est dommage, car lesdits SUV coupé ne font pas forcément l'unanimité. En revanche, cette ligne participe à réduire la traînée aérodynamique. Le Cx passe de 0,35 à0,25, ce qui représente une très grosse amélioration.

Le bandeau qui relie les optiques arrière est aussi désormais entièrement plat, comme sur les dernières évolutions de Cayenne et Panamera.

Les proportions de la voiture laissent observer un empattement plus long grâce à l'utilisation de la plateforme PPE (Premium Platform Electric) dédiée aux voitures électriques. Elle permet en particulier de gagner en espace à bord par rapport au Macan thermique, bien que les dimensions extérieures prennent quelques centimètres également pour une longueur totale de 4,79m (+6cm).

Interface basée sur Android Automotive

À l'intérieur, on découvre une planche de bord proche du reste de la gamme, avec notamment un écran passager optionnel. L'écran central ressemble beaucoup à ce que Porsche propose déjà, mais repose en réalité sur un développement entièrement inédit et basé sur Android AutomotiveOS (AAOS). L'interface est pour l'instant dénuée des Google Automotive Services (GAS), mais Porsche propose certaines des apps habituellement disponibles via le Play Store dans son propre magasin d'applications, telles que Spotify, YouTube et ABetterRouteplanner (ABRP).

Un affichage tête haute en réalité augmentée est également proposé pour compléter l'instrumentation. Le volume de coffre est quant à lui en progrès et culmine désormais à 540l, à ajouter aux 84l du nouveau coffre avant.

Deux versions au lancement pour une puissance maximale de 639ch

Le Macan électrique affiche une puissance maximale de 470kW (639ch) en mode Boost pour un couple de 1130Nm en version Turbo. Ainsi doté, il annonce un temps de seulement 3,3s à l'exercice du 0à100km/h et une vitesse maximale de 260km/h. Il s'agit de la déclinaison la plus performante au lancement, avec pour seule autre option le Macan4 de 300kW (408ch), lui aussi équipé de deux moteurs électriques. La gamme devait toutefois être complétée par la suite, comme Porsche en a l'habitude.

La récupération d'énergie atteint jusqu'à 240kW de puissance, ce qui correspond à une décélération de 4,3m/s², avant que le freinage hydraulique ne prenne le relais —c'est encore plus que la Taycan. Au lever de pied, la récupération d'énergie engendre une décélération de 0,6m/s², soit à peu près autant que le frein moteur d'une voiture thermique, mais elle est désactivable.

Toutes les versions sont équipées d'une architecture 800V avec batterie de 100kWh de capacité totale (95kWh de capacité utile) pour une autonomie supérieure à 500km. Il sera même possible d'atteindre jusqu'à 613km de rayon d'action avec la version Macan4 (jusqu'à 591km pour le Macan Turbo). Côté recharge, la puissance en courant continu devrait atteindre jusqu'à 270kW, permettant de passer de 10 à 80% de charge en 21min. La charge en courant alternatif se limiterait à 11kW.

À partir de 86439€

Le Macan électrique est commercialisé à partir de 86439€ en France en version Macan4, pour des premières livraisons au second semestre 2024. Il faudra compter 118910€ pour la version Turbo, sans options bien sûr qui pourront rapidement faire grimper la note. Le Macan essence démarre quant à lui à 72085€, mais dans une version de seulement 265ch qui écope déjà d'un malus de 63920€. De quoi (presque) faire passer le nouveau Macan électrique pour une bonne affaire.