Test BMW Z4 M40i: Skvělý roadster v nejlepší formě - Autoweb.cz (2024)

• Dynamika 9

• Chování na silnici 9

• Provozní náklady 8

• Praktičnost 7

• X-Factor 9

• Celkové hodnocení 8.4

Sportovní roadstery patří khlavním kořenům historie BMW, ale bohužel nepatří knejdůležitějším modelům na trhu. Ipřesto je mnichovská automobilka vyrábí pro hrstku nadšených zákazníků toužících podvoumístném sportovním autě bez střechy. Tomu může být vbudoucnu konec, protože BMW říká, že bude muset šetřit aodstranit méně úspěšné modely znabídky. Bohužel knim patří inová Z4, která přinesla řadu vylepšení oproti minulé generaci – komplikovaná pevná skládací střecha ustoupila tradiční látkové anový model je opět sportovnější.

BMW Z4 promě není ničím novým, protože je to poměrně nedávno, co jsem testoval čtyřválcovou verzi sDrive30i. Ani tento exemplář vmatném odstínu Frozen Orange nepřináší zásadní změny do mého života, protože jsem jej řídil už dříve na novinářské prezentaci, když nová generace Z4 vstupovala na český trh. Oproti minulému testovanému autu je však rozdílná. Kabeláž od startovacího tlačítka na středovém tunelu vede knejlepšímu motoru nabídky. Ano, je to vrcholná varianta M40i se šestiválcem. Ato platí ido budoucna, protože BMW zatím říká, že královskou Z4M nechystá.

Zdroj: Autoweb.cz

Nebudu příliš dlouho chodit okolo horké kaše. M40i je zvenku skoro stejná jako obyčejnější sDrive30i ajediným viditelným rozdílem jsou jiná, avšak krásná devatenáctipalcová kola sostrými paprsky ačtyřúhelníkové koncovky výf*cků namísto kulatých. Oagresivním designu, dlouhé nízké přídi aširoké zádi toho bylo napsáno už hodně. Snadšením pouze zopakuji, že se nová generace designérům vážně povedla. Nebude překvapením, když řeknu, že je stejný iinteriér, takže je čas usadit se na sedadlo řidiče apořádně poznat největší rozdíl oproti minulému testovanému autu.

Motor se postisku startovacího tlačítka rychle roztočí aokamžitě naskočí se hrozivým vyštěknutím. Sedím vroadsteru avenku je slunečno, takže sahám potlačítku ovládání střechy aza deset vteřin mám nad hlavou širé modré nebe. Už připrohlížení Z4 zvenku jsem si všiml, že látková skládací střecha vypadá nadmíru odolně, protože se pod textilií nachází pevné panely. Odolnost střechy byla přivývoji důkladně testována. Traduje se, že testovací jezdci jezdili sprototypy, jejichž střechy byly rozloženy nad autem (přibližně vpolovině procesu skládání), rychlostí až 170 km/h. Konstrukce střechy takovou zátěž vydržela azůstala neporušená. Uprodukčních vozů je manipulace se střechou možná do rychlosti 50 km/h.

Zdroj: Autoweb.cz

Pozice střechy, vníž se zrovna nachází, navíc ovlivňuje zvukový projev motoru. Zatímco se staženou střechou si přijízdě užívám ničím nerušený zvuk motoru, pojejím natažení se automaticky zapíná přehrávání umělého mírně bublavého tónu zreproduktorů. Přijízdě světrem ve vlasech se přirozeného zvuku šestiválce nemůžu nabažit. Vnízkých otáčkách si hluboce pobrumlává asrostoucími otáčkami se jeho sytost vybarvuje až klehkému řevu vnejvyšším otáčkovém spektru. Vyjma výf*ckových koncovek se Z4 M40i ozývá izpřední části, odkud se do interiéru nese hlasité syčení turbodmychadla.

Při uvolnění plynu si zpomalující motor odplivuje do výf*cku, odkud se ozývá chraplání ahřmění připomínající blížící se bouřku. Není přitom potřeba mít motor roztočený do vysokých otáček, aby byly zvýf*cku slyšet hlasitější rány. Zvukový projev čtyřválcové verze jsem považoval za dobrý, ale ušestiválce nemůže být pochyb otom, že je prostě ohodně lepší. Akustický projev Z4 se hodí ktomu, co se nachází pod kapotou. Třílitrový řadový šestiválec stwin-scroll turbodmychadlem umí vyvinout maximální výkon 340 koní atočivý moment 500 newtonmetrů, který je dostupný už od 1600 otáček za minutu. Charakterní motor svýbušným projevem se vyznačuje sametovým chodem, plochou křivkou točivého momentu, jež má za následek okamžitě dostupný výkon.

Zdroj: Autoweb.cz

Motor se pod plným plynem radostně vytáčí, příval hnací síly nepolevuje akrátce před začátkem červeného pole otáčkoměru v6500 otáčkách za minutu vrcholí sympatickou výkonovou špičkou. Snadno dosažitelný výkon mě dokonce nutí, abych si jej užíval kdykoliv, kdy mám před sebou volnou silnici. Z4 už není ztěch roadsterů, ve kterých si uvědomujete vyšší rychlosti jízdy. BMW Z4 se snovou generací sice zbavilo velké části „gétéčkovosti“ minulé generace, ale to neznamená, že je puristickým autem.

Nezáleží na tom, jestli sní zrovna jedu přeplněným městem, vyšší rychlostí podálnici nebo na klikaté okresce, protože Z4 je dokonale univerzální anikde nemám pocit, že by to vdané situaci mělo být lepší. Obyčejné cestování může vZ4 probíhat vtichosti, protože nejhlasitější koncert motoru se odehrává pouze ve sportovních režimech. Vkomfortním nastavení se šestiválec chová jako zkrocený beránek apohodlný adaptivní tuhý podvozek pohlcuje nerovnosti, aniž by do interiéru přenášel nepříjemné rázy.

Zdroj: Autoweb.cz

Nejvíce se mi Z4 M40i pochopitelně líbí na okreskách. Moderní technika bohužel umí odfiltrovat některé zdůležitých vjemů, ale BMW si dalo záležet, aby se Z4 zase stala více řidičským autem. Vtužším řízení se strmým převodem je cítit zpětná vazba od předních kol aposez blízko před osou zadní nápravy znamená, že lze snadno pochytit chování zadní části auta. Lehce poznávám, kdy zadek začíná mít snahu přetáčet se, což mi dovoluje takovou přesnost vedení auta zatáčkou, jakou zrovna chci nebo potřebuji.

Inženýři zBMW zlepšili agilitu Z4 vzatáčkách tím, že oproti minulému modelu zkrátili rozvor o2,5 centimetru, snížili těžiště adosáhli rozložení hmotnosti 50:50. Obratnost M40i je ale oproti slabší sDrive30i mírně horší. Těžší šestiválec trochu narušuje úžasnou lehkost předku, která se mi tolik líbila přitestování verze se čtyřválcem. Ipřesto se ale Z4 výborně řídí adokáže skutečně bavit. Menší obratnost proti lehčímu sourozenci dohání vyššími rychlostmi vzatáčkách. Z4 se vlivem silně vyztužené karoserie nekroutí, má skvělé brzdy, sdostatečně velkou zpětnou vazbou je dobře čitelná adíky pohonu zadních kol se sportovním diferenciálem M ipřirozeně přetáčivá.

Zdroj: Autoweb.cz

Při sportovním tempu na okreskách si ale nemůžu nevšimnout chování převodovky. Už vminulých testech různých modelů BMW jsem uváděl, že osmistupňový automat shydrodynamickým měničem od ZF patří knejlepším převodovkám na současném trhu aplatí to ivZ4. Převodovka totiž dokáže řadit stéměř dokonalou jemností, což platí ipřirychlé jízdě. BMW navrhlo ovládání převodovky tak, že se vykašlalo na umělé kopání do řidičových zad, pro umocnění adrenalinového svezení, anechalo převodovku fungovat čistě. Hladkost změny převodových stupňů přijakékoliv zátěži je až neuvěřitelná.

Svůj verdikt nad BMW Z4 jsem vynesl už vtestu čtyřválcové verze asrozsáhlejšími zkušenostmi se šestiválcem se nijak neliší. Pořád zastávám názor, že kdybych si měl vybrat sneomezeným rozpočtem, určitě bych sáhl poM40i. Říkáte si, že je to přece logické, protože je nejsilnější, ale zahoďme na chvíli mužské ego apřiznejme si, že 340 koní a500 newtonmetrů je už docela dost avyžaduje to nutnou nemalou dávku řidičských zkušeností.

Zatímco sDrive30i skompaktnějším motorem byla mrštnější avhodnější na techničtější silnice, M40i už má takovou sílu, že není blbuvzdorná, ale přitahuje mě svou divočejší náturou. Můj hlavní důvod volby je ale trochu jiný: Z4 je se šestiválcem taková opravdovější. Zážitek zjízdy vní je silnější. Vnejlepší formě je taková, jaký sportovní roadster má skutečně být – je osvobodě avětru ve vlasech připodvečerní projížďce bez střechy. Nikdo ji nevymyslel proto, abyste přemýšleli nad tím, jestli jste si přece jen neměli koupit tu slabší, protože žere opár litrů benzinu méně. Otom BMW Z4 prostě není anemá být.

Měření atechnické údaje